z标志有像铃木一样车型

z标志有像铃木一样车型

(网络配图 请勿当真)

自从退出MOTO GP以来,铃木仿佛打了鸡血一般,短期内频频推出新车型,从新的800cc双雄的推出到国内认证3C,到最近推出限量款的GSX S1000和铃木隼25周年纪念版,动作多到让人怀疑还是不是铃木本木。

最近德国媒体MOTORRAD在奥地利的大格洛克纳山,拍到了两台部分经过伪装的新车,而这很有可能就是基于GSX-S1000为基础打造的

GSX-S 1000 T。

国外媒体拍到的最新谍照,很有可能是GSX-S 1000T

其实早在2021年的夏天,铃木就已正式注册了新车型 GSX-S 1000 T。而且在2021年秋天推出了运动旅行车型 GSX-S 1000 GT ,但 GSX-S 1000 T 这个版本一直保持神秘,没有任何消息。

GSX-S 1000 GT

从概念上讲, GSX-S 1000 GT对标的是川崎的Z 1000SX的运动旅行车,而GSX-S 1000 T 很明显则是针对川崎 Versys 1000 或雅马哈 Tracer 9这两款车型。谍照上上的证据是增加了护手罩和整体偏高的外观尺寸。

在外观上,可以看出

采用了较高的风挡,伪装前整流罩上,可以明显看到铃木最近所流行的设计标准:2 个堆栈式 LED 灯,一前一后排列 。从谍照上没看到雷达传感器的存在。而在手把位置则有

增加护手罩的设计。此外,谍照中

座垫显更厚实,可能为了提高舒适性,

在尾部也搭配了一个铝制的行李架。

前整流罩和堆栈式LED灯

加入护手罩设计

挡风玻璃后面配置了大尺寸彩色仪表

配置了大尺寸铝制行李架

车尾明显比GSX-S 1000 GT高,座垫更厚

铃木注册 GSX-S 1000 T时登记的座椅高度跟谍照相符合为825 毫米。而GSX-S 1000 GT 和 GSX-S 1000 均为 810 毫米。同样登记的前部 120 毫米和后部 130 毫米的减震行程应该也是标准的,即便有调整估计也不会很大,目前尚不清楚。

金色倒置前叉和 Brembo 四活塞径向卡钳的双碟刹系统

但是根据车辆的图片显示采用的是前后 17 寸轮毂 - 轮胎配置为前 120/70-17,后 190/50-17,这样的尺寸配置,让GSX-S 1000 T不像是ADV车型,加上配置了护手罩和略高的整体外观。更像一台跨界车。

前后17寸轮毂和较高车身尺寸

在重量规格方面与 GT 车型相同:19 升油箱装满时重量为 226 公斤,允许载重量为 420 公斤。

发动机方面应该会沿用GSX-S-1000系列的水冷 1000 系列四缸发动机,符合欧 5 标准的关键数据:11,000 rpm 时输出功率为 152 hp (112 kW),9,250 rpm 时输出功率为 106 Nm。但实际功率等会不会有调整还有待证实。

排气及铝制底盘基本没变化

目前尚未确认拍摄到的车型是否就是新车型 GSX-S 1000 T,目前也不知道该车型是否会在 2024年上市。具体消息我们将会跟踪报道。

似乎自从退出MOTO GP后,铃木似乎把更多的精力投入到新车研发方面,也让我们看到了更多不一样的车型,这样也是铃木想要继续生存下去的正确做法。毕竟一味的吃老本,别说跟其他三家对比,自己就能作死自己。遗憾的是目前GSX 1000系列车型并没有在大陆售卖,但是800系列的3C认证也让我们看到了其他车型引进的希望。

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